Epidemija je promijenila način na koji Evropljani žive, a najzanimljiviji od njih je prenošenje e-bicikala na novu modu.

Xiaomi pametni električni sklopivi bicikl, koji košta do 999 eura (skoro 8.000 juana) u Francuskoj, zakazan je za danas i neće stići do 10. avgusta. Ovaj “Mijia električni sklopivi bicikl za vožnju” u Kini Cijena službene web stranice Xiaomi je samo 2999 yuan.Zahvaljujući državnim subvencijama i želji za zdravim načinom života, evropski e-bicikli postali su deficitarni nakon izbijanja epidemije.

Alibabina platforma za prekograničnu e-trgovinu Express ima vrlo zanimljivu nedavnu brojku: u maju je prodaja bicikala na španskom tržištu porasla više od 22 puta u poređenju sa istim mjesecom prošle godine, dok je u Italiji i Velikoj Britaniji oko četiri puta.Istovremeno, prodaja električnih skutera značajno je porasla, pri čemu je Italija porasla gotovo devet puta, Velika Britanija skoro osam puta i Francuska 380 posto.
Epidemija je promijenila način na koji Evropljani žive, a najzanimljiviji od njih je prenošenje e-bicikala na novu modu.

E-bicikli su dugo bili neugodno prisustvo u Evropi, a prije pet ili šest godina britanska verzija The Apprentice je napravila komercijalni projekat vezan za e-bicikle, lokalno proizveden električni bicikl koji se prodavao za 1.200 funti, i odmah upitala: Zašto da li je bicikl električni?U zapadnoj Evropi, gdje je udio automobila u porodičnom vlasništvu više od 80%, bicikli su oduvijek bili više „sredstvo za fitnes“ nego svakodnevna putovanja, s najvećim prednostima poboljšanja kardiovaskularnog zdravlja, snižavanja krvnog pritiska i izgradnje mišića, između ostalog. stvari.

Dakle, zašto je bicikl električni?Ovo „sramotno“ čini e-bicikle nišnim proizvodom u Evropi nekoliko godina.
Epidemija je postala božja pomoć za e-bicikle: u Francuskoj javni prevoz nije bezbedan i zahteva maske;veliki evropski gradovi poput Pariza, Berlina i Milana, kako bi promovirali zeleno putovanje na posao, od tada su ukinuli zabranu dajući biciklima još jedan dio ionako uskog puta, olakšavajući vožnju biciklima, ali čineći ga praktičnijim za privatne automobile da putuju na posao i sa posla.
E-bicikli konačno niču u Evropi nakon što su vlade širom Evrope pokrenule paket podsticaja za njihovu kupovinu.
- Fayi Hao kao dodatak električnom biciklu, britansko oko
Počevši od ranije ovog mjeseca, u nastojanju da podstakne zdravije putovanje, Chamb?ry u istočnoj Francuskoj počeo je subvencionirati stanovnike koji kupuju električne automobile za 500 eura po domaćinstvu – popust od najmanje 75 posto na električne bicikle.
“Za prosječnog čovjeka kupovina električnog bicikla košta mnogo, a prosječan e-bicikl košta između 1.000 i 3.000 eura.Ali nakon državnih subvencija, najmanje 70% popusta je plaćeno na e-bicikle.Dvije sedmice prije početka subvencije, jedna naša radnja prodala je 70 bicikala za dva mjeseca.“U prodavnici bicikala Mondov?lo, veselo mi je rekao prodavac.

Nije prvi put da Francuska subvencionira kupovinu e-bicikala svojim građanima, ali je definitivno prvi grad koji je nadoknadio električne bicikle nakon francuske zabrane.Počevši od januara 2018. godine, Regija Pariz (Francuska) će slobodnim profesijama i nekim kompanijama omogućiti rabat za električni samohodni „kamion“ od 1.200 eura za borbu protiv urbanog zagađenja, ohrabrujući kompanije da „isporučuju“ električne bicikle.U Francuskoj najmanje desetak gradova nudi subvencije u rasponu od stotina do hiljada eura za kupovinu električnih kombija, dok su u Evropi, uključujući Francusku i Italiju, Holandiju i Austriju i Belgiju, slične subvencije pokrenute u desetak zemalja.
Osim toga, Pariz ima sličnu Schoenbergovu šemu subvencija za kupovinu e-bicikala, čak i u februaru, kada epidemija nije bila ozbiljna – do 50 posto i do 500 eura.
U Italiji svi stanovnici gradova sa više od 50.000 stanovnika mogu uživati ​​u popustu od 70 posto na električne skutere, uz maksimalnu subvenciju od 500 eura.To je dio "ponovnog pokretanja" stimulacije Italije, uz nastavak subvencija od 4. maja do 31. decembra ove godine.U ovoj zemlji koja voli biciklizam, vladina subvencija za e-bicikle je jasna.U maju je spremnost Italijana da kupuju e-bicikle porasla za punih devet puta;

Njemačka je ranije od Italije ponudila subvenciju za električne bicikle.Münchenske kompanije i dobrotvorne organizacije, slobodnjaci, mogu dobiti državne subvencije za kupovinu e-bicikala za promoviranje „električnog putovanja”: „električnih samovozećih kombija” sa maksimalnom subvencijom od 1.000 eura;Ovo je prirodno dobra vijest za proizvođače e-bicikala.BMW je, na primjer, aktivan u sektoru biciklizma, sa osam modela u rasponu od bicikala do e-bicikala: BMW električni gradski hibridni bicikl košta do 2.590 eura;običan sklopivi bicikl košta 775 eura.
Britanija je također doživjela val rasta bicikala i e-bicikala u drugom tromjesečju, ali industrija je bila nezadovoljna vladinom politikom i samo se nadala da će vlada, kao i drugi susjedi EU, moći subvencionirati e-bicikle.
Sina Finance, preko Britanske biciklističke federacije (BA), saznaje da je u aprilu cijena bicikala između 400 i 1000 funti gotovo udvostručena u odnosu na isti period prošle godine, ali e-bicikli nisu bili tako dobri u istom mjesecu, iako također je dostigao istih 50% povećanja u prodajnim očekivanjima, ali Britanska biciklistička federacija još uvijek ne misli da povećanje nije idealno.Stoga, izvršni direktor British Cyclinga, Steve Garidis, vjeruje da bi podaci o prodaji u aprilu trebali biti snažan dokaz za uvjeravanje britanske vlade da uvede poticaj za ubrzanje prodaje e-bicikala

Britanska biciklistička federacija je dobro utemeljena, čak i procjenjuje da bi se prodaja e-bicikala u Velikoj Britaniji mogla udvostručiti u sljedećih 12 mjeseci, čak i ako ih vlada subvencionira za samo 250 funti.Naravno, vlada bi također trebala istupiti kako bi promovirala mnoge prednosti e-bicikala, električnih bicikala kao putničke „mode“.“
- Ko će imati koristi od ovog rudnika zlata za e-bicikle?
U Njemačkoj, gdje e-bicikli čine trećinu svih prodatih bicikala, tržište bicikla u zemlji je procvjetalo u posljednja dva mjeseca, a lokalni proizvođači su se čak suočili s dilemom obnavljanja zaliha jer dobavljači nisu na zalihama i mnogi dijelovi mogu stići. tri ili četiri dana prije izbijanja nema zaliha.Stevens, proizvođač bicikala u Hamburgu, u sjevernoj Njemačkoj, na primjer, proizvodio je čak i na vrhuncu epidemije, a do kraja juna je u velikoj mjeri rasprodao sve postojeće zalihe iz 2020. u skladištu.To je zahvaljujući kineskim dobavljačima kompanije, koji nisu prekinuli proizvodnju u februaru, pa su dobili dovoljno delova za proizvodnju za četiri do šest nedelja.

U Evropi tržište bicikala nije baš fleksibilno.Na primjer, bicikli na njemačkom tržištu obično se izlažu u jesen prethodne godine, sa primljenim narudžbama i planovima proizvodnje za cijelu godinu nakon narudžbe.Dakle, dosta bicikala na tržištu danas je postavljeno u avgustu i septembru prošle godine.U tom kontekstu, evropski proizvođači bicikla bore se da se izbore s iznenadnim porastom potražnje.
U ovom trenutku, omjer cijene i učinka ima apsolutnu konkurentsku prednost. Situacija s kojom se suočavaju kineski proizvođači na tržištu EU je također vrlo složena.
Iako je Kina najveći svjetski proizvođač e-bicikala, Evropa također u potpunosti štiti ovaj sektor u nastajanju rasta, pri čemu je Evropska unija povećala tarife na e-bicikle sa 6 posto na 84 posto u julu 2018. kako bi kontrolirala veliki broj Kineski e-bicikli ulaze na europsko tržište uz kompenzacijske i antidampinške mjere.
Na primjer, Sina Finance je preko Dartyja, lokalne francuske trgovine saznao da Xiaomi pametni električni sklopivi bicikl, koji košta do 999 eura (skoro 8.000 juana), još uvijek mora biti rezerviran unaprijed prije nego što stigne 10. avgusta. Ovo “ Mijia ride electric power folding bicycle” na Xiaomijevoj službenoj web stranici prodaje se za 2.999 juana.
U pozadini takve politike zaštite, domaće evropske fabrike e-bicikala i start-upovi troše svoje vrijeme na takmičenje u istočnoj Evropi.Nakon izbijanja, mnogi proizvođači kućnih aparata i inovativne kompanije su optimističniji po pitanju ovog talasa, ili povećavaju investicije ili brzo otvaraju fabrike.
Bez obzira na to, Njemačka, Francuska i Ujedinjeno Kraljevstvo i dalje imaju veliki broj lokalnih kompanija za proizvodnju bicikala koji uglavnom dizajniraju šablone, proizvodnja vozila ili komponente još uvijek treba da budu u Kini, jer je neka proizvodna tehnologija još uvijek u rukama kineskih kompanija.

Skuteri i električni skuteri