L'épidémie a changé la façon de vivre des Européens, et la plus intéressante d'entre elles est le pied de nez des vélos électriques à la nouvelle mode.

Un vélo pliant électrique intelligent Xiaomi, qui coûte jusqu'à 999 euros (près de 8 000 yuans) en France, est prévu aujourd'hui et n'arrivera pas avant le 10 août. yuan.Grâce aux subventions gouvernementales et au désir d'un mode de vie sain, les vélos électriques européens sont devenus rares après l'épidémie.

La plate-forme de commerce électronique transfrontalier d'Alibaba Express a un chiffre récent très intéressant : en mai, les ventes de vélos sur le marché espagnol ont augmenté de plus de 22 fois par rapport au même mois de l'année dernière, tandis qu'en Italie et au Royaume-Uni environ quatre fois.Dans le même temps, les ventes de scooters électriques ont considérablement augmenté, l'Italie ayant presque multiplié par neuf, le Royaume-Uni près de huit fois et la France jusqu'à 380 %.
L'épidémie a changé la façon de vivre des Européens, et la plus intéressante d'entre elles est le pied de nez des vélos électriques à la nouvelle mode.

Les vélos électriques sont depuis longtemps une présence maladroite en Europe, et il y a cinq ou six ans, la version britannique de The Apprentice a lancé un projet commercial lié aux vélos électriques, un vélo électrique fabriqué localement qui s'est vendu 1 200 livres, et a immédiatement demandé : pourquoi le vélo est-il électrique ?En Europe de l'Ouest, où la proportion de voitures familiales est supérieure à 80 %, les vélos ont toujours été plus des "outils de fitness" que les trajets quotidiens, avec les plus grands avantages d'améliorer la santé cardiovasculaire, d'abaisser la tension artérielle et de développer les muscles, entre autres. choses.

Alors, pourquoi le vélo est-il électrique ?Cette "gênante" fait des vélos électriques un produit de niche en Europe depuis quelques années.
L'épidémie est devenue une aide divine pour les vélos électriques : en France, les transports en commun ne sont pas sûrs et nécessitent des masques ;de grandes villes européennes telles que Paris, Berlin et Milan, afin de promouvoir les trajets domicile-travail verts, ont depuis levé l'interdiction en donnant aux vélos un autre morceau de la route déjà étroite, ce qui facilite le déplacement des vélos, mais le rend plus pratique pour les voitures particulières pour se rendre au travail et en revenir.
Les vélos électriques font enfin leur apparition en Europe après que les gouvernements européens ont lancé un plan de relance pour les acheter.
- Fayi Hao pour compléter le vélo électrique, l'oeil britannique
À partir du début du mois, dans le but d'encourager des déplacements plus sains, Chambéry, dans l'est de la France, a commencé à subventionner les résidents qui achètent des voitures électriques de 500 euros par ménage - une réduction d'au moins 75 % sur les vélos électriques.
« Pour le commun des mortels, acheter un vélo électrique coûte cher, et le vélo électrique moyen coûte entre 1 000 et 3 000 euros.Mais après les subventions gouvernementales, au moins une remise de 70 % a été accordée aux vélos électriques.Deux semaines avant le début de la subvention, l'un de nos magasins a vendu 70 vélos en deux mois.« Dans un magasin de bicyclettes appelé Mondov?lo, m'a dit joyeusement le vendeur.

Ce n'est pas la première fois que la France subventionne l'achat de vélos électriques par ses citoyens, mais c'est certainement la première ville à compenser les vélos électriques après l'interdiction française.A partir de janvier 2018, la Région parisienne (France) proposera aux indépendants et à certaines entreprises une ristourne « camion » automoteur électrique de 1 200 euros pour lutter contre la pollution urbaine, incitant les entreprises à « livrer » avec des vélos électriques.En France, au moins une dizaine de villes proposent des subventions allant de quelques centaines à des milliers d'euros pour l'achat de camionnettes électriques, tandis qu'en Europe, dont la France et l'Italie, les Pays-Bas et l'Autriche et la Belgique, des subventions similaires ont été lancées dans une dizaine de pays.
De plus, paris a un programme de subventions Schoenberg similaire pour l'achat de vélos électriques, même en février, lorsque l'épidémie n'était pas grave – jusqu'à 50 % et jusqu'à 500 euros.
En Italie, tous les citadins de plus de 50 000 habitants peuvent bénéficier d'une remise de 70 % sur les trottinettes électriques, avec une subvention maximale de 500 euros.Cela fait partie d'un "redémarrage" de la relance italienne, les subventions se poursuivant du 4 mai au 31 décembre de cette année.Dans ce pays passionné de vélo, la subvention du gouvernement pour les vélos électriques est claire.En mai, la volonté des Italiens d'acheter des vélos électriques a été multipliée par neuf ;

L'Allemagne a proposé une subvention pour les vélos électriques plus tôt que l'Italie.Les entreprises et associations caritatives munichoises, les indépendants, peuvent recevoir des subventions gouvernementales pour acheter des vélos électriques afin de promouvoir les « voyages électriques » : des « vans électriques autonomes » avec une subvention maximale de 1 000 euros ;C'est naturellement une bonne nouvelle pour les fabricants de vélos électriques.BMW, par exemple, est actif dans le secteur du vélo, avec huit modèles allant des vélos aux vélos électriques : un vélo hybride de ville électrique BMW coûte jusqu'à 2 590 euros ;un vélo ordinaire pliable coûte 775 euros.
La Grande-Bretagne a également connu une vague de croissance des vélos et des vélos électriques au deuxième trimestre, mais l'industrie n'était pas satisfaite des politiques du gouvernement et espérait seulement que le gouvernement, comme d'autres voisins de l'UE, serait en mesure de subventionner les vélos électriques.
Sina Finance, par l'intermédiaire de la British Cycling Federation (BA), a appris qu'en avril, le prix des vélos entre 400 et 1000 livres avait presque doublé par rapport à la même période l'année dernière, mais les vélos électriques n'avaient pas aussi bien fonctionné le même mois, bien que a également atteint la même augmentation de 50% des attentes de ventes, mais la British Cycling Federation ne pense toujours pas que l'augmentation n'est pas idéale.Ainsi, le directeur exécutif de British Cycling, Steve Garidis, estime que les chiffres des ventes d'avril devraient être un argument solide pour persuader le gouvernement britannique d'introduire un stimulus pour accélérer les ventes de vélos électriques.

La British Cycling Federation est bien fondée, estimant même que les ventes de vélos électriques au Royaume-Uni pourraient doubler au cours des 12 prochains mois, même s'ils sont subventionnés par le gouvernement pour seulement 250 livres.Bien sûr, le gouvernement devrait également se manifester pour promouvoir les nombreux avantages des vélos électriques, les vélos électriques en tant que «mode» de voyage."
- A qui profitera cette mine d'or du vélo électrique ?
En Allemagne, où les vélos électriques représentent un tiers de tous les vélos vendus, le marché du vélo du pays a explosé au cours des deux derniers mois, et les fabricants locaux ont même été confrontés à un dilemme de réapprovisionnement car les fournisseurs sont en rupture de stock et de nombreuses pièces peuvent arriver en trois ou quatre jours avant l'éclosion sont en rupture de stock.Stevens, un fabricant de vélos à Hambourg, dans le nord de l'Allemagne, par exemple, produisait même au plus fort de l'épidémie et, fin juin, il avait en grande partie épuisé tout le stock 2020 existant dans l'entrepôt.C'est grâce aux fournisseurs chinois de l'entreprise, qui n'ont pas arrêté la production en février, ils ont donc reçu suffisamment de pièces pour être produites en quatre à six semaines.

En Europe, le marché du vélo n'est pas très flexible.Par exemple, les bicyclettes sur le marché allemand sont généralement exposées à l'automne de l'année précédente, avec les commandes reçues et les plans de production pour toute l'année suivant la commande.Donc, beaucoup de vélos sur le marché aujourd'hui ont été réglés en août et septembre de l'année dernière.Dans ce contexte, les producteurs européens de vélos peinent à faire face à des augmentations soudaines de la demande.
À l'heure actuelle, le rapport qualité-prix présente un avantage concurrentiel absolu en La situation des fabricants chinois sur le marché de l'UE est également très complexe.
Bien que la Chine soit le plus grand producteur mondial de vélos électriques, l'Europe protège également pleinement ce secteur de croissance émergent, l'Union européenne augmentant les tarifs sur les vélos électriques de 6% à 84% en juillet 2018 pour contrôler le grand nombre de Les vélos électriques chinois arrivent sur le marché européen avec des mesures compensatoires et antidumping.
Par exemple, Sina Finance a appris par Darty, un magasin français local, qu'un vélo pliant électrique intelligent Xiaomi, qui coûte jusqu'à 999 euros (près de 8 000 yuans), doit encore être réservé à l'avance avant son arrivée le 10 août. Le vélo pliant Mijia ride electric power » sur le site officiel de Xiaomi se vend 2 999 yuans.
Dans le contexte de telles politiques de protection, les usines et les start-up européennes de vélos électriques passent leur temps à rivaliser en Europe de l'Est.Après l'épidémie, de nombreux fabricants d'appareils électroménagers et entreprises d'innovation sont plus optimistes quant à cette vague, soit en augmentant leurs investissements, soit en créant rapidement des usines.
Même ainsi, l'Allemagne, la France et le Royaume-Uni ont encore un grand nombre d'entreprises locales de bicyclettes, dont la plupart des modèles de conception, la production de véhicules ou des composants doivent encore être en Chine, car certaines technologies de fabrication sont encore entre les mains d'entreprises chinoises.

Trottinettes et trottinettes électriques