Epidemija je promijenila način na koji Europljani žive, a najzanimljivija od njih je podbacivanje e-bicikala novoj modi.

Xiaomi pametni električni sklopivi bicikl, koji košta do 999 eura (gotovo 8000 yuana) u Francuskoj, zakazan je za danas i neće stići do 10. kolovoza. Ovaj "Mijia jahaći električni sklopivi bicikl" u Kini Xiaomi službena web stranica cijena je samo 2999 juana.Zahvaljujući državnim subvencijama i želji za zdravim načinom života, europski e-bicikli postali su deficitarni nakon izbijanja.

Alibabina platforma za prekograničnu e-trgovinu Express ima vrlo zanimljive nedavne brojke: u svibnju je prodaja bicikala na španjolskom tržištu porasla više od 22 puta u usporedbi s istim mjesecom prošle godine, dok je u Italiji i Ujedinjenom Kraljevstvu oko četiri puta.U isto vrijeme, prodaja električnih skutera značajno je porasla, pri čemu je u Italiji porastao gotovo devet puta, u Velikoj Britaniji gotovo osam puta, a u Francuskoj za 380 posto.
Epidemija je promijenila način na koji Europljani žive, a najzanimljivija od njih je podbacivanje e-bicikala novoj modi.

E-bicikli su dugo bili neugodna pojava u Europi, a prije pet-šest godina britanska verzija The Apprenticea napravila je komercijalni projekt vezan uz e-bicikle, lokalni električni bicikl koji se prodavao za 1200 funti, i odmah se zapitala: Zašto je li bicikl električni?U zapadnoj Europi, gdje je udio automobila u obiteljskom vlasništvu veći od 80%, bicikli su uvijek bili više "alati za fitness" od svakodnevnih putovanja na posao, s najvećim prednostima poboljšanja kardiovaskularnog zdravlja, snižavanja krvnog tlaka i izgradnje mišića, među ostalim stvari.

Dakle, zašto je bicikl električni?Ova "sramota" čini e-bicikle nišnim proizvodom u Europi nekoliko godina.
Epidemija je postala božja pomoć za e-bicikle: u Francuskoj javni prijevoz nije siguran i zahtijeva maske;veliki europski gradovi poput Pariza, Berlina i Milana, kako bi promovirali zeleno putovanje na posao, od tada su ukinuli zabranu dajući biciklima još jedan dio ionako uske ceste, olakšavajući putovanje biciklima, ali ga čineći praktičnijim za osobne automobile putovati na posao i s posla.
E-bicikli konačno niču u Europi nakon što su vlade diljem Europe pokrenule paket poticaja za njihovu kupnju.
- Fayi Hao kao dodatak električnom biciklu, britansko oko
Počevši ranije ovog mjeseca, u nastojanju da potakne zdravija putovanja, Chambéry u istočnoj Francuskoj počeo je subvencionirati stanovnike koji kupuju električne automobile s 500 eura po kućanstvu – popust od najmanje 75 posto na električne bicikle.
“Prosječnog čovjeka kupnja električnog bicikla košta puno, a prosječni e-bicikl stoji između 1000 i 3000 eura.Ali nakon državnih subvencija, na e-bicikle plaća se popust od najmanje 70%.Dva tjedna prije početka subvencije, jedna od naših trgovina prodala je 70 bicikala u dva mjeseca.“U trgovini bicikala koja se zove Mondov?lo, prodavač mi je veselo rekao.

Nije prvi put da je Francuska subvencionirala kupnju e-bicikala za svoje građane, ali je definitivno prvi grad koji je nadoknadio električne bicikle nakon francuske zabrane.Počevši od siječnja 2018., pariška regija (Francuska) osigurat će freelancerima i nekim tvrtkama popust od 1200 eura za električne samohodne „kamione“ za borbu protiv urbanog onečišćenja, potičući tvrtke da „isporučuju“ električnim biciklima.U Francuskoj najmanje desetak gradova nudi subvencije u rasponu od stotina do tisuća eura za kupnju električnih kombija, dok su u Europi, uključujući Francusku i Italiju, Nizozemsku te Austriju i Belgiju, slične subvencije pokrenute u desetak zemalja.
Osim toga, Pariz ima sličnu Schoenbergovu shemu subvencija za kupnju e-bicikala, čak iu veljači, kada epidemija nije bila ozbiljna – do 50 posto i do 500 eura.
U Italiji svi stanovnici gradova s ​​populacijom većom od 50.000 mogu uživati ​​u 70 posto popusta na električne skutere, uz maksimalnu subvenciju od 500 eura.To je dio "ponovnog pokretanja" talijanskih poticaja, s nastavkom subvencija od 4. svibnja do 31. prosinca ove godine.U ovoj zemlji koja voli biciklizam, državne subvencije za e-bicikle su jasne.U svibnju se spremnost Talijana za kupnju e-bicikala povećala punih devet puta;

Njemačka je ponudila subvenciju za električni bicikl prije Italije.Münchenske tvrtke i dobrotvorne organizacije, freelanceri, mogu dobiti državne subvencije za kupnju e-bicikala za promicanje “električnih putovanja”: “električni samovozeći kombiji” s maksimalnom subvencijom od 1000 eura;Ovo je naravno dobra vijest za proizvođače e-bicikala.BMW je, na primjer, aktivan u sektoru biciklizma, s osam modela u rasponu od bicikala do e-bicikala: BMW električni gradski hibridni bicikl košta do 2590 eura;obični sklopivi bicikl košta 775 eura.
Britanija je također zabilježila val rasta bicikala i e-bicikala u drugom tromjesečju, ali industrija nije bila zadovoljna vladinom politikom i samo se nadala da će vlada, kao i drugi susjedi EU-a, moći subvencionirati e-bicikle.
Sina Finance je preko Britanske biciklističke federacije (BA) doznala da su se u travnju cijene bicikala između 400 i 1000 funti gotovo udvostručile u odnosu na isto razdoblje prošle godine, no e-bicikli u istom mjesecu nisu tako dobro prošli, iako također je dosegao isto povećanje od 50% u očekivanoj prodaji, ali Britanski biciklistički savez još uvijek ne smatra da povećanje nije idealno.Tako izvršni direktor British Cyclinga, Steve Garidis, vjeruje da bi brojke o prodaji u travnju trebale biti jak argument za uvjeravanje britanske vlade da uvede poticaje za ubrzavanje prodaje e-bicikala

Britanski biciklistički savez je dobro utemeljen, čak procjenjuje da bi se prodaja e-bicikala u Ujedinjenom Kraljevstvu mogla udvostručiti u sljedećih 12 mjeseci, čak i ako ih vlada subvencionira za samo 250 funti.Naravno, vlada bi također trebala istupiti kako bi promovirala mnoge prednosti e-bicikala, električnih bicikala kao "mode" za putovanja.“
- Tko će imati koristi od ovog rudnika zlata za e-bicikle?
U Njemačkoj, gdje e-bicikli čine trećinu svih prodanih bicikala, tržište biciklizma u zemlji je procvjetalo u posljednja dva mjeseca, a lokalni proizvođači čak su se suočili s dilemom obnavljanja zaliha jer dobavljačima nema zaliha i mnogih dijelova koji mogu stići tri ili četiri dana prije izbijanja nisu na zalihama.Stevens, proizvođač bicikala u Hamburgu, na sjeveru Njemačke, primjerice, proizvodio je čak i na vrhuncu izbijanja, a do kraja lipnja uvelike je rasprodao sve postojeće zalihe za 2020. u skladištu.Za to su zaslužni kineski dobavljači tvrtke koji nisu prekinuli proizvodnju u veljači, pa su dobili dovoljno dijelova da se proizvedu za četiri do šest tjedana.

U Europi tržište bicikala nije baš fleksibilno.Na primjer, bicikli na njemačkom tržištu obično se izlažu u jesen prethodne godine, s primljenim narudžbama i proizvodnim planovima za cijelu godinu nakon narudžbe.Dakle, puno bicikala na današnjem tržištu postavljeno je u kolovozu i rujnu prošle godine.U tom kontekstu, europski proizvođači bicikala bore se nositi s naglim porastom potražnje.
U ovom trenutku omjer cijene i učinka ima apsolutnu konkurentsku prednost. Situacija s kojom se kineski proizvođači suočavaju na tržištu EU također je vrlo složena.
Iako je Kina najveći svjetski proizvođač e-bicikala, Europa također u potpunosti štiti ovaj rastući sektor, a Europska unija podigla je carine na e-bicikle sa 6 posto na 84 posto u srpnju 2018. kako bi kontrolirala veliki broj Kineski e-bicikli ulaze na europsko tržište s kompenzacijskim i antidampinškim mjerama.
Na primjer, Sina Finance saznala je preko Dartyja, lokalne francuske trgovine, da pametni električni sklopivi bicikl Xiaomi, koji košta do 999 eura (gotovo 8000 juana), još uvijek treba rezervirati unaprijed prije nego što stigne 10. kolovoza. Ovaj “ Mijia ride electric power folding bicycle” na službenoj stranici Xiaomija prodaje se za 2999 juana.
U pozadini takvih politika zaštite, europske domaće tvornice e-bicikala i novoosnovana poduzeća troše svoje vrijeme na natjecanje u istočnoj Europi.Nakon izbijanja, mnogi proizvođači kućanskih aparata i inovativne tvrtke optimističniji su u pogledu ovog vala, ili povećavaju ulaganja ili brzo osnivaju tvornice.
Unatoč tome, Njemačka, Francuska i Ujedinjeno Kraljevstvo još uvijek imaju veliki broj lokalnih tvrtki za bicikle koje su uglavnom predlošci dizajna, proizvodnja vozila ili komponenti tek treba biti u Kini, jer je dio proizvodne tehnologije još uvijek u rukama kineskih tvrtki.

Skuteri i električni skuteri