Epidemija je spremenila način življenja Evropejcev, najbolj zanimiva med njimi pa je zavrnitev e-koles novi modi.

Pametno električno zložljivo kolo Xiaomi, ki stane do 999 evrov (skoraj 8000 juanov) v Franciji, je načrtovano danes in ne bo prispelo do 10. avgusta. To "jahalno električno zložljivo kolo Mijia" na Kitajskem je cena na uradni spletni strani Xiaomi samo 2999 juan.Zahvaljujoč državnim subvencijam in želji po zdravem življenjskem slogu je evropskih e-koles po izbruhu primanjkovalo.

Alibabina platforma za čezmejno e-trgovino Express ima nedavno zelo zanimivo številko: maja se je prodaja koles na španskem trgu povečala za več kot 22-krat v primerjavi z istim mesecem lani, v Italiji in Združenem kraljestvu pa približno štirikrat.Hkrati se je znatno povečala prodaja električnih skuterjev, v Italiji skoraj devetkrat, v Veliki Britaniji skoraj osemkrat in v Franciji za 380 odstotkov.
Epidemija je spremenila način življenja Evropejcev, najbolj zanimiva med njimi pa je zavrnitev e-koles novi modi.

E-kolesa so bila v Evropi že dolgo nerodna in pred petimi ali šestimi leti je britanska različica The Apprentice naredila komercialni projekt v zvezi z e-kolesi, lokalno izdelanim električnim kolesom, ki se je prodajalo za 1200 funtov, in takoj vprašala: Zakaj je kolo električno?V Zahodni Evropi, kjer je delež avtomobilov v družinski lasti več kot 80 %, so bila kolesa vedno bolj »orodje za fitnes« kot vsakodnevne vožnje, z največjimi koristmi med drugim izboljšanje zdravja srca in ožilja, znižanje krvnega tlaka in izgradnja mišic. stvari.

Torej, zakaj je kolo električno?Zaradi te "nerodnosti" so e-kolesa za nekaj let nišni izdelek v Evropi.
Epidemija je postala božja pomoč za e-kolesa: v Franciji javni prevoz ni varen in zahteva maske;velika evropska mesta, kot so Pariz, Berlin in Milano, so za spodbujanje zelenega prevoza na delo odpravila prepoved tako, da so kolesom namenila še en kos že tako ozke ceste, s čimer je kolesarjem olajšala potovanje, vendar je postala bolj priročna za osebne avtomobile potovati v službo in z nje.
E-kolesa se končno pojavljajo v Evropi, potem ko so vlade po vsej Evropi uvedle spodbujevalni paket za njihov nakup.
- Fayi Hao za dopolnitev električnega kolesa, britansko oko
V začetku tega meseca je Chambéry v vzhodni Franciji v prizadevanju za spodbujanje bolj zdravega potovanja začel subvencionirati prebivalce, ki kupujejo električne avtomobile, s 500 evri na gospodinjstvo – najmanj 75-odstotni popust na električna kolesa.
»Za povprečnega človeka nakup električnega kolesa stane veliko, povprečno e-kolo pa stane od 1000 do 3000 evrov.Toda po državnih subvencijah so bila električna kolesa plačana vsaj 70-odstotni popust.Dva tedna pred začetkom subvencioniranja je ena od naših trgovin v dveh mesecih prodala 70 koles.»V kolesarski trgovini Mondov?lo mi je prodajalec veselo rekel.

Ni prvič, da je Francija svojim državljanom subvencionirala nakup e-koles, je pa vsekakor prvo mesto, ki je nadomestilo električna kolesa po francoski prepovedi.Z januarjem 2018 bo pariška regija (Francija) samostojnim podjetnikom in nekaterim podjetjem zagotovila popust v višini 1.200 evrov za električni samohodni »tovornjak« za boj proti onesnaževanju mest, s čimer bo podjetja spodbudila k »dostavljanju« z električnimi kolesi.V Franciji vsaj ducat mest ponuja subvencije v razponu od sto do tisoč evrov za nakup električnih kombijev, medtem ko so v Evropi, vključno s Francijo in Italijo, Nizozemsko ter Avstrijo in Belgijo, podobne subvencije uvedli v približno ducatu držav.
Poleg tega ima Pariz podobno Schoenbergovo shemo subvencij za nakup e-koles, tudi februarja, ko izbruh ni bil resen – do 50 odstotkov in do 500 evrov.
V Italiji lahko vsi prebivalci mest z več kot 50.000 prebivalci uživajo 70-odstotni popust pri električnih skuterjih, največja subvencija pa znaša 500 evrov.To je del "ponovnega zagona" italijanskih spodbud, pri čemer se subvencije nadaljujejo od 4. maja do 31. decembra letos.V tej državi, ki ljubi kolesarjenje, je vladna subvencija za električna kolesa jasna.Maja se je pripravljenost Italijanov za nakup e-koles povečala za celih devetkrat;

Nemčija je ponudila subvencijo za električna kolesa prej kot Italija.Münchenska podjetja in dobrodelne organizacije, samostojni podjetniki, lahko prejmejo državne subvencije za nakup e-koles za promocijo »električnih potovanj«: »električni samovozeči kombiji« z največjo subvencijo 1000 evrov;To je seveda dobra novica za proizvajalce e-koles.BMW je na primer dejaven v kolesarskem sektorju z osmimi modeli, od koles do e-koles: električno mestno hibridno kolo BMW stane do 2590 evrov;zložljivo navadno kolo stane 775 evrov.
Tudi Britanija je v drugem četrtletju doživela val rasti koles in e-koles, vendar industrija ni bila zadovoljna z vladno politiko in je samo upala, da bo vlada, tako kot druge sosede EU, lahko subvencionirala e-kolesa.
Sina Finance je prek Britanske kolesarske zveze (BA) izvedela, da se je aprila cena koles med 400 in 1000 funtov skoraj podvojila v primerjavi z enakim obdobjem lani, vendar se električna kolesa v istem mesecu niso izkazala tako dobro, čeprav prav tako dosegel enako 50-odstotno povečanje pričakovane prodaje, vendar Britanska kolesarska zveza še vedno ne meni, da povečanje ni idealno.Zato izvršni direktor British Cyclinga Steve Garidis meni, da bi morale biti aprilske prodajne številke močan razlog za prepričevanje britanske vlade, da uvede spodbudo za pospešitev prodaje e-koles.

Britanska kolesarska zveza je utemeljena, saj celo ocenjuje, da bi se lahko prodaja e-koles v Združenem kraljestvu v naslednjih 12 mesecih podvojila, tudi če jih vlada subvencionira za samo 250 funtov.Seveda bi se morala tudi vlada oglasiti in spodbujati številne prednosti e-koles, električnih koles kot potovalne »mode«.“
- Komu bo koristil ta zlati rudnik e-koles?
V Nemčiji, kjer e-kolesa predstavljajo tretjino vseh prodanih koles, je kolesarski trg države v zadnjih dveh mesecih doživel razcvet, lokalni proizvajalci pa so se znašli celo v dilemi glede obnavljanja zalog, ker dobaviteljem zmanjka zalog in veliko delov, ki bi lahko prispeli v tri ali štiri dni pred izbruhom niso na zalogi.Stevens, proizvajalec koles v Hamburgu v severni Nemčiji, je na primer proizvajal celo na vrhuncu izbruha in do konca junija je večinoma razprodal vse obstoječe zaloge za leto 2020 v skladišču.Za to so zaslužni kitajski dobavitelji podjetja, ki februarja niso ustavili proizvodnje, zato so dobili dovolj delov, ki jih je bilo mogoče izdelati v štirih do šestih tednih.

V Evropi trg koles ni zelo prilagodljiv.Na primer, kolesa na nemškem trgu so običajno razstavljena jeseni prejšnjega leta s prejetimi naročili in proizvodnimi načrti za celo leto po naročilu.Torej je bilo veliko koles na današnjem trgu postavljenih avgusta in septembra lani.V tem ozadju se evropski proizvajalci koles težko spopadajo z nenadnimi skoki povpraševanja.
V tem času ima razmerje med ceno in zmogljivostjo absolutno konkurenčno prednost. Tudi položaj kitajskih proizvajalcev na trgu EU je zelo zapleten.
Čeprav je Kitajska največja proizvajalka e-koles na svetu, je tudi Evropa v celoti zaščitena pred tem nastajajočim rastočim sektorjem, saj je Evropska unija julija 2018 zvišala tarife za e-kolesa s 6 odstotkov na 84 odstotkov, da bi nadzorovala veliko število Kitajska e-kolesa vstopajo na evropski trg z izravnalnimi in protidampinškimi ukrepi.
Sina Finance je prek lokalne francoske trgovine Darty na primer izvedela, da je treba pametno električno zložljivo kolo Xiaomi, ki stane do 999 evrov (skoraj 8000 juanov), še vedno rezervirati vnaprej, preden prispe 10. avgusta. To " Električno zložljivo kolo Mijia ride« na uradni spletni strani Xiaomi prodaja za 2999 juanov.
V ozadju takšnih politik zaščite evropske domače tovarne in novoustanovljena podjetja porabljajo čas za konkurenco v vzhodni Evropi.Po izbruhu so številni proizvajalci gospodinjskih aparatov in inovacijska podjetja glede tega vala bolj optimistični, bodisi povečajo naložbe bodisi hitro postavijo tovarne.
Kljub temu imajo Nemčija, Francija in Združeno kraljestvo še vedno veliko lokalnih kolesarskih podjetij, ki so večinoma oblikovalske predloge, proizvodnja vozil ali komponent pa bo še vedno na Kitajskem, ker je nekaj proizvodne tehnologije še vedno v rokah kitajskih podjetij.

Skuterji in električni skiroji