Epidemin har förändrat hur européer lever, och det mest intressanta av dessa är att e-cyklar snurrar till nytt mode.

En Xiaomi smart elektrisk hopfällbar cykel, som kostar upp till 999 euro (nästan 8 000 yuan) i Frankrike, är planerad idag och kommer inte att anlända förrän den 10 augusti. Denna "Mijia riding electric power foldning cykel" i Kina Xiaomi officiella webbplats pris är endast 2999 yuan.Tack vare statliga subventioner och en önskan om en hälsosam livsstil har europeiska e-cyklar blivit en bristvara efter utbrottet.

Alibabas gränsöverskridande e-handelsplattform Express har en mycket intressant ny siffra: i maj växte cykelförsäljningen på den spanska marknaden mer än 22 gånger jämfört med samma månad förra året, medan den i Italien och Storbritannien cirka fyra gånger.Samtidigt har försäljningen av elektriska skotrar ökat avsevärt, med Italien som nästan niodubblats, Storbritannien nästan åtta gånger och Frankrike med 380 procent.
Epidemin har förändrat hur européer lever, och det mest intressanta av dessa är att e-cyklar snurrar till nytt mode.

Elcyklar har länge varit en besvärlig närvaro i Europa, och för fem eller sex år sedan gjorde den brittiska versionen av The Apprentice ett kommersiellt projekt relaterat till e-cyklar, en lokalt tillverkad elcykel som såldes för 1 200 pund, och frågade omedelbart: Varför är cykeln elektrisk?I Västeuropa, där andelen familjeägda bilar är mer än 80 %, har cyklar alltid varit mer "träningsverktyg" än dagliga pendlingar, med de största fördelarna med att förbättra hjärt- och kärlhälsa, sänka blodtrycket och bygga muskler, bland annat saker.

Så varför är cykeln elektrisk?Denna "pinsamma" gör e-cyklar till en nischprodukt i Europa under några år.
Epidemin har blivit en gudshjälp för e-cyklar: i Frankrike är kollektivtrafiken inte säker och kräver masker;stora europeiska städer som Paris, Berlin och Milano, för att främja grön pendling, har sedan dess hävt förbudet genom att ge cyklar ytterligare en bit av den redan smala vägen, vilket gör det lättare för cyklar att resa, men gör det bekvämare för privatbilar att resa till och från jobbet.
Elcyklar dyker äntligen upp i Europa efter att regeringar över hela Europa lanserat ett stimulanspaket för att köpa dem.
- Fayi Hao att komplettera den elektriska cykeln, den brittiska ögat
Från och med tidigare denna månad, i ett försök att uppmuntra hälsosammare resor, började Chambry i östra Frankrike subventionera invånare som köper elbilar med 500 euro per hushåll – en rabatt på minst 75 procent på elcyklar.
”För en genomsnittlig person kostar det mycket att köpa en elcykel, och en genomsnittlig elcykel kostar mellan 1 000 och 3 000 euro.Men efter statliga subventioner betalades minst 70 % rabatt till elcyklar.Två veckor innan subventionen började sålde en av våra butiker 70 cyklar på två månader.”På en cykelaffär som heter Mondov?lo sa försäljaren glatt till mig.

Det är inte första gången Frankrike har subventionerat inköp av elcyklar av sina medborgare, men det är definitivt den första staden som kompenserar för elcyklar efter det franska förbudet.Från och med januari 2018 kommer Parisregionen (Frankrike) att ge frilansare och vissa företag en elektrisk självgående "lastbil"-rabatt på 1 200 euro för att bekämpa stadsföroreningar, vilket uppmuntrar företag att "leverera" med elcyklar.I Frankrike erbjuder minst ett dussin städer subventioner som sträcker sig från hundratals till tusentals euro för att köpa elbilar, medan i Europa, inklusive Frankrike och Italien, Nederländerna och Österrike och Belgien, har liknande subventioner lanserats i ett dussintal länder.
Dessutom har paris ett liknande Schönberg-stödsystem för köp av e-cyklar, även i februari, då utbrottet inte var allvarligt – upp till 50 procent och upp till 500 euro.
I Italien kan alla stadsbor med en befolkning på mer än 50 000 få 70 procent rabatt på elektriska skotrar, med en maximal subvention på 500 euro.Det är en del av en "omstart" av Italiens stimulans, med subventioner som fortsätter från 4 maj till 31 december i år.I detta cykelälskande land är statens bidrag till elcyklar tydlig.I maj niodubblades italienarnas vilja att köpa elcyklar;

Tyskland erbjöd elcykelstöd tidigare än Italien.München-företag och välgörenhetsorganisationer, frilansare, kan få statliga subventioner för att köpa e-cyklar för att främja "elektriska resor": "elektriska självkörande skåpbilar" med en maximal subvention på 1 000 euro;Detta är naturligtvis goda nyheter för elcykeltillverkare.BMW är till exempel verksamt inom cykelsektorn, med åtta modeller som sträcker sig från cyklar till e-cyklar: en BMW elektrisk stadshybridcykel kostar upp till 2 590 euro;en hopfällbar vanlig cykel kostar 775 euro.
Storbritannien såg också en våg av tillväxt inom cyklar och e-cyklar under andra kvartalet, men branschen var missnöjd med regeringens politik och hoppades bara att regeringen, precis som andra EU-grannar, skulle kunna subventionera e-cyklar.
Sina Finance, genom British Cycling Federation (BA), fick veta att i april nästan fördubblades priset på cyklar mellan 400 och 1000 pund från samma period förra året, men e-cyklar presterade inte lika bra under samma månad, även om nådde också samma 50% ökning av försäljningsförväntningarna, men det brittiska cykelförbundet tyckte fortfarande inte att ökningen inte var idealisk.Så British Cyclings verkställande direktör, Steve Garidis, anser att aprils försäljningssiffror borde vara ett starkt argument för att övertala den brittiska regeringen att införa en stimulans för att påskynda försäljningen av e-cyklar

British Cycling Federation är välgrundad och uppskattar till och med att försäljningen av elcyklar i Storbritannien kan fördubblas under de kommande 12 månaderna, även om de subventioneras av regeringen för bara 250 pund.Naturligtvis bör regeringen också träda fram för att främja de många fördelarna med e-cyklar, elcyklar som ett resemode."
– Vem kommer att dra nytta av denna elcykelguldgruva?
I Tyskland, där e-cyklar står för en tredjedel av alla sålda cyklar, har landets cykelmarknad blomstrat under de senaste två månaderna, och lokala tillverkare har till och med ställts inför ett dilemma med att fylla på lager eftersom leverantörerna är slut i lager och många delar som kan komma in tre eller fyra dagar innan utbrottet är slut i lager.Stevens, en cykeltillverkare i Hamburg, norra Tyskland, till exempel, har producerat även i höjden av utbrottet, och i slutet av juni hade man i stort sett sålt ut alla befintliga 2020-lager i lagret.Det är tack vare företagets kinesiska leverantörer som inte stoppade produktionen i februari, så de fick tillräckligt med delar för att kunna tillverkas på fyra till sex veckor.

I Europa är cykelmarknaden inte särskilt flexibel.Till exempel visas cyklar på den tyska marknaden vanligtvis under hösten föregående år, med beställningar och produktionsplaner för hela året efter beställningen.Så många av cyklarna på marknaden idag ställdes i augusti och september förra året.Mot denna bakgrund kämpar europeiska cykeltillverkare för att klara av plötsliga ökningar i efterfrågan.
För närvarande har förhållandet mellan pris och prestanda en absolut konkurrensfördel. Situationen för kinesiska tillverkare på EU-marknaden är också mycket komplex.
Även om Kina är världens största tillverkare av e-cyklar, skyddar Europa också fullt ut denna växande tillväxtsektor, där EU höjer tullarna på e-cyklar från 6 procent till 84 procent i juli 2018 för att kontrollera det stora antalet Kinesiska elcyklar kommer in på den europeiska marknaden med utjämnings- och antidumpningsåtgärder.
Till exempel fick Sina Finance veta genom Darty, en lokal fransk butik, att en Xiaomi smart elektrisk hopfällbar cykel, som kostar upp till 999 euro (nästan 8 000 yuan), fortfarande måste bokas i förväg innan den anländer den 10 augusti. Mijia rider elektrisk hopfällbar cykel” på Xiaomis officiella hemsida säljs för 2 999 yuan.
Mot bakgrund av en sådan skyddspolitik lägger Europas egentillverkade e-cykelfabriker och nystartade företag sin tid på att tävla i Östeuropa.Efter utbrottet är många tillverkare av hushållsapparater och innovationsföretag mer optimistiska inför denna våg, antingen ökar investeringarna eller sätter snabbt upp fabriker.
Trots det, Tyskland, Frankrike och Storbritannien har fortfarande ett stort antal lokala cykelföretag är mestadels designmallar, fordonstillverkning eller komponenter är fortfarande att vara i Kina, eftersom viss tillverkningsteknik fortfarande är i händerna på kinesiska företag.

Skotrar och elskotrar